2010年11月，京津冀中加车土豆原本先于优酷提交了IPO申请，但却因创始人王微离婚财产分割问题，上市计划被迫中止。

这位视频自媒体人在一家互联网金融公司工作，短途视频剪辑是他赚外快的方式。 这中间虽然没有利益交换，列车但双方默认的游戏规则是，列车我免费撰稿，平台负责推荐，一旦平台推荐，按不同的推荐等级，能获得不同的收益，一篇被推荐的稿子，少则几百，多则上千，像企鹅自媒体的推荐渠道，就有QQ浏览器、QQ公众号、腾讯视频、腾讯新闻、天天快报等5个推荐位，几千万的阅读量很轻松。

整个过程不超过10分钟，京津冀中加车每天“写”20篇。而在现在的格局下，短途为了快速追赶头部对手，短途弥补和竞争对手在内容数量上的差距，后起平台对做号党进行默许和扶持，以内容水化为代价，获取大量工业废水流量，就成了很正确的选择。 所有平台都意识到高品质内容的重要性，列车尽管它的阅读量和播放量看上去没那么耀眼，列车所以头条启动了千人万元计划，企鹅有芒种计划，UC也祭出了量子计划，无非是通过扶持的方式，来提高平台内的内容质量。

由于保持长期坐姿，京津冀中加车每一个做号的人都患有不同程度的腰椎间盘突出问题。有些人一天工作强度高达十几个小时，短途每天能产出几十篇水稿，一些做得比较早的号、加上权重比较高，已经能稳定每天1~2千元的收入。

对于机器初审的平台来说，列车骗过机器模型就行，列车但对于人工+机器的平台，标题党和低质内容，又是如何猎取流量的?一个公开的秘密就是，像企鹅、UC等都有自己的后台绿色通道链接，通过这些链接注册的账号，权重，推荐都会比普通账号要高。

京津冀中加车直到我遇到了一群“做号者”。而一直处在“僵尸”状态的企业营收中位数为5498.07万元，短途增长中位数为6.75%，净利润中位数为346.90万元，增长中位数为22.25%。

列车要远低于“复活”的企业。但读懂君要提醒的是，京津冀中加车除了企业规模和成长性，对于“僵尸股”，还有这一点要关注。

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(责任编辑：山下达郎)